ዜና - የመምራት-በሽቦ ቴክኖሎጂ ለ chassis-2

01 የኤሌክትሪክ ሃይድሮሊክ ኃይል መሪ ስርዓት

በስእል 1 ላይ እንደሚታየው የኤሌትሪክ ሃይድሮሊክ ሃይል ስቴሪንግ (EHPS) ስርዓት የሃይድሮሊክ ሃይል መሪን (HPS) እና ኤሌክትሪክ ሞተርን ያቀፈ ሲሆን ይህም የመጀመሪያውን የኤችፒኤስ ሲስተም በይነገጽን ይደግፋል። የEHPS ሲስተም ለቀላል ተረኛ፣ ለመካከለኛ እና ለከባድ ተረኛ መኪናዎች እንዲሁም ለመካከለኛና ለትልቅ አሰልጣኞች ተስማሚ ነው። አዳዲስ የኢነርጂ የንግድ ተሽከርካሪዎች (እንደ አውቶቡሶች፣ ሎጅስቲክስ እና ሳኒቴሽን ያሉ) በፍጥነት በመልማት የባህላዊው የሃይድሮሊክ ሃይል ስቴሪንግ ሲስተም የሃይድሮሊክ ፓምፕ የሃይል ምንጭ ከኤንጂን ወደ ሞተር ተቀይሮ በተሽከርካሪው ላይ ያለው የከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪ ሲስተም ከፍተኛ ሃይል ያለው የኤሌክትሪክ ፓምፕ መጠቀም ያስችላል። የ EHPS ሲስተም ከፍተኛ ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ ፓምፕ የሚጠቀመውን የሃይድሮሊክ ሃይል መሪን ስርዓት ያመለክታል.

ለአዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ደህንነት እና ጥራት ያለው ብሔራዊ ስጋት እየጨመረ በሄደ ቁጥር የግዴታ ብሄራዊ ደረጃ "GB38032-2020 የኤሌክትሪክ አውቶብስ ደህንነት መስፈርቶች" በሜይ 12, 2020 ወጥቷል. ክፍል 4.5.2 በማሽከርከር ወቅት በኃይል የታገዘ ስርዓት ላይ የቁጥጥር መስፈርቶችን ጨምሯል. ይኸውም በተሽከርካሪው የማሽከርከር ሂደት ወቅት አጠቃላይ ተሽከርካሪው የክፍል B ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሃይል መቆራረጥ ያልተለመደ ሁኔታ ሲያጋጥመው የተሽከርካሪው ፍጥነት ከ 5 ኪ.ሜ በሰአት በላይ በሚሆንበት ጊዜ የማሽከርከር ስርዓቱ በሃይል የታገዘ ሁኔታን መጠበቅ ወይም ቢያንስ ለ 30 ሰከንድ በሃይል የታገዘ ሁኔታን መጠበቅ ይኖርበታል። ስለዚህ በአሁኑ ጊዜ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የቁጥጥር መስፈርቶችን ለማሟላት በአብዛኛው ባለሁለት ምንጭ የኃይል አቅርቦት መቆጣጠሪያ ሁነታን ይጠቀማሉ. ሌሎች የኤሌክትሪክ ንግድ ተሽከርካሪዎች “ጂቢ 18384-2020 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ደህንነት መስፈርቶችን” ይከተላሉ። የEHPS አሰራር ለንግድ ተሸከርካሪዎች ስብጥር በስእል 2 ይታያል።በአሁኑ ጊዜ ከ YI 4.5 ቶን ወይም ከዚያ በላይ ክብደት ያላቸው ሁሉም ተሽከርካሪዎች የHPS ሲስተም ይጠቀማሉ እና በራሱ ያደገው ቻሲሲስ ለኢኤችፒኤስ ቦታ ይቆጥባል።

02 የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ስርዓት

ለቀላል ተረኛ የንግድ ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ ኃይል ማሽከርከር (ኢፒኤስ) ሲስተም በአብዛኛው በኤሌክትሪክ የሚዘዋወር ኳስ መሪን ይጠቀማል (በሥዕል 3 ላይ እንደሚታየው) ከ EHPS ሲስተም ጋር ሲነፃፀር እንደ ኤሌክትሪክ ሃይድሮሊክ ፓምፕ ፣ የዘይት ታንክ እና የዘይት ቧንቧ ያሉ ክፍሎችን ያስወግዳል። ቀላል ስርዓት, ክብደት መቀነስ, ፈጣን ምላሽ እና ትክክለኛ ቁጥጥር ጥቅሞች አሉት. የኃይል መቆጣጠሪያው ከሃይድሮሊክ ወደ ኤሌክትሪክ ተቀይሯል, እና መቆጣጠሪያው የኃይል እርዳታን ለማመንጨት የኤሌክትሪክ ሞተርን በቀጥታ ይቆጣጠራል. አሽከርካሪው መሪውን ሲያዞር ሴንሰሩ መሪውን አንግል እና የማሽከርከር ምልክቶችን ወደ መቆጣጠሪያው ያስተላልፋል። የመሪውን አንግል፣ የቶርክ ሲግናሎች እና ሌሎች መረጃዎችን ከተቀበለ በኋላ ተቆጣጣሪው የኤሌክትሪክ ሞተሩን ለመቆጣጠር የመቆጣጠሪያ ምልክቶችን ያሰላል እና የሃይል እርዳታን ያመነጫል። መሪው ሳይዞር ሲቀር, በኃይል የታገዘ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ አሃድ ምልክቶችን አይልክም, እና በኃይል የታገዘ ሞተር አይሰራም. የኤሌክትሪክ ዝውውር የኳስ መሪ ስርዓት የጋራ ቅንብር በስእል 4 ይታያል. በአሁኑ ጊዜ, YI በራስ-የተገነቡ አነስተኛ-ቶን ሞዴሎች EPS እቅድ ይጠቀማል.