ድጋፍ እና አገልግሎቶች

-ሞተሮቻችን በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ፣ በኤሌክትሪክ መኪና፣ በኤሌክትሪክ ጀልባ፣ በኤሌክትሪክ አውቶቡስ፣ በኤሌክትሪክ ኮንስትራክሽን ማሽኖች፣ ወዘተ. ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ከ17 ዓመታት በላይ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ንግድ ውስጥ ራሳችንን ስለምንሰራ በኤሌክትሪክ አቅርቦት መፍትሄዎች ባለሙያ ነን።

- የአዲሱ የኃይል ተሽከርካሪ ማዕከላዊ የመቆጣጠሪያ ክፍል (VCU) እንደመሆኔ መጠን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ራስ እና የጠቅላላው የቁጥጥር ስርዓት እምብርት ነው። VCU የሞተርንና የባትሪውን ሁኔታ ይሰበስባል (እንዲሁም የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ምልክቶችን፣ የፍሬን ፔዳል ምልክቶችን፣ አክቲቬተርን እና የዳሳሽ ምልክቶችን በራሱ የ IO ወደብ ይሰበስባል)። የ VCU አፈጻጸም የአዲሱን የኃይል ተሽከርካሪ አፈጻጸም በቀጥታ ይወስናል ማለት ይቻላል ጥሩም ይሁን መጥፎ፣ የዋናው መቆለፊያ ሚና ተጫውቷል።

1. የሞተር ቅልጥፍና ከፍ ያለ ሲሆን ከ93% በላይ ሊደርስ ይችላል፣ እና የበለጠ ኃይል ቆጣቢ ነው።
2. የሞተር የሥራ አተገባበር መስክ ሰፊ ነው፣ ሙሉ ክልል አለው።

-የሞተራችን የስራ አካባቢ የሙቀት መጠን (-40~+85)℃ ሊደርስ ይችላል።

1. ዝቅተኛ ኪሳራ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን መጨመር። የቋሚ ማግኔት ሲንክሮናይዝ ሞተር መግነጢሳዊ መስክ የሚመነጨው በቋሚ ማግኔት ስለሆነ፣ በማነቃቂያው ፍሰት የሚፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ የሚፈጠረውን የማነቃቂያ ኪሳራ ማለትም የመዳብ ብክነትን ያስወግዳል፤ ሮተሩ ያለ ጅረት ይሰራል፣ ይህም የሞተርን የሙቀት መጨመር በእጅጉ ይቀንሳል፣ እና በተመሳሳይ ጭነት ስር ያለው የሙቀት መጨመር ከ20ሺህ በላይ ዝቅ ይላል።
2. ከፍተኛ የኃይል መጠን።
3. ከፍተኛ ቅልጥፍና።

- አሽከርካሪው የተሽከርካሪውን የፍሬን ፔዳል ሲረግጥ፣ ዲስኮችና የፍሬን ፓዶች ሲገናኙ ግጭት ይፈጥራሉ። በተራው ደግሞ ግጭት ወደ አካባቢው በሙቀት መልክ የሚሰራጭ የኪነቲክ ኃይል ይፈጥራል። እንደገና የሚያመነጭ ብሬኪንግ ወደ ሙቀት የሚቀየር የኪነቲክ ኃይልን መልሶ ያገኝና በምትኩ ወደ ኤሌክትሪክ ይለውጠዋል።